6月底，小鹏G6正式上市，共推出5个版本，售价20.99万元~27.69万元。当售价一公布，不少业内人士惊呼“这次小鹏是真的All in了”。

(资料图片仅供参考)

而就目前的市场反馈来看，小鹏G6的“All in”在此前的市场上就已有立竿见影的反馈，比如开售20天就揽获超3.5万台订单。亮眼的成绩单背后还有哪些原因呢？

是时尚前卫的轿跑SUV造型，是兼具舒适性和科技感的内饰设计，是实用灵活的舒享大空间，是百公里加速仅3.9秒的极速体验，是前后一体化铝压铸车身带来的超安心保障，是至高可达755公里的超长CLTC综合续航，还是在S3/S4超充桩上充电10分钟续航就增加300公里的超充体验？关于小鹏G6产品力的优势太多了，记者没法全部简要概括出来，但若是从中挑一处重点来讲的话，那就是“智驾”。

小鹏G6对于小鹏汽车，就好比iPhone 4之于苹果，它将引领小鹏汽车开创全场景智能驾驶汽车品类。而XNGP智能辅助驾驶系统，就是小鹏品牌以及小鹏G6车型最具壁垒、最为核心的差异化优势。接下来，让我们一起探讨小鹏G6的“智驾”有何过人之处？

这是有超能力的“智驾”

一直以来，在市场竞争中，实现差异化竞争是非常重要的。作为未来出行探索者，小鹏汽车始终标榜用“智能”驱动“差异”，这是完美契合当下汽车行业电动化、智能化等发展新趋势的品牌战略。

而当下更能体现企业智能化水平的判断依据是什么？是成熟的自动驾驶、自动泊车等“智驾”技术。在这方面，一直深耕“智驾”的小鹏汽车极具优势，被不少业内人士视为标杆的存在，目前最能代表小鹏“智驾”技术高水平的就是小鹏G6。这一点，单看官方把小鹏G6定位为“超智驾轿跑SUV”就很有说服力。

就此前小鹏G6上市发布会披露的信息来看，小鹏G6搭载的高阶智能辅助驾驶系统XNGP，基于BEV + Transformer技术架构，拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器、总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，能够洞悉道路的细节，并在毫秒间得出最佳行驶路径。

而“在毫秒间得出最佳行驶路径”这一功能，则很好地适用于城市路段、高速路段等多种日常用车场景。比如在城市路段，开启小鹏城市NGP智能导航辅助驾驶系统后，小鹏G6就可以完成本车道巡航跟车、导航变道、超车变道、汇入/驶离道路、绕行静止车辆或障碍物，以及避让施工道路、行人和非机动车，甚至还能根据道路类型/路况及所处场景进行智能限速调节以及预测加塞、超车等行为，这样的表现已经接近人类司机90%水平。在高速路段，通过体验接近L4级的小鹏全新一代高速NGP系统，小鹏G6可以做到高速场景车道保持，自主上、下匝道以切换高速行驶，在紧急状况下辅助驾驶员进行紧急避让，预测加塞、超车等行为，甚至还能在自车道行驶时根据环境及标识自动调节车速与前车的安全距离，其操作丝滑老练程度可媲美老司机。

所以，小鹏G6的“智驾”真的如此高能？是的，而且没有自吹自擂。

要知道，在小鹏G6上市之前，记者已经抢鲜体验过这套高阶智能辅助驾驶系统XNGP，体验下来酣畅淋漓，确实没让记者失望。即便是在复杂的路况下，小鹏G6依然可以做到自行变道、超车、跟车、在限速范围内顶格行走以及识别自行车/电动车的位置。而且，系统对于行人和电动自行车的避让也非常及时、快速。同时，考虑到安全问题，如果记者双手离开方向盘一段时间，系统还会做出提醒，这种贴心周到的安全感是市面上一般智驾系统无法带来的。

可以说，小鹏G6的“智驾”就像有超能力一样，既能带来全天可用（从白天到黑夜，几乎覆盖所有通勤场景）、全程可用（从起点至终点，一键直达）、全域可用（不依赖高精地图，各个城市路段皆可）的智能用车体验，期间还能智能高效地解决出行痛点。这样来看，是不是有一种“买车送代驾”的既视感？轻轻松松出行，自在享受生活。

这是有超高用户信任度的“智驾”

当然，“智驾”在当下已不是新鲜事，毕竟很多车企都在推行“智驾”，市面上越来越多车型能提供“智驾”相关体验，但真正能把“智驾”做好、技术成熟的车企并不多，还能被用户信赖的更是少之又少。

不过，少不等于无，小鹏汽车就是为数不多的那个。据小鹏实验室官方数据，今年6月XNGP智能辅助驾驶系统用户周渗透率高达94.6%，相当于在一周时间里，每100位小鹏用户就有将近95个人会使用XNGP智能辅助驾驶系统。而且这一数据还会持续增长。

这样的数据表现，足见小鹏用户对XNGP智能辅助驾驶系统的信任度之高。要知道，就目前行业“智驾”相关技术的发展情况来看，参差不齐的水平并不足以让所有消费者都愿意去尝试“智驾”，无论他是不是愿意尝试新鲜事物的年轻人。即便以后“智驾”变成家常便饭，在消费者心里也会有一把衡量可靠性的“标尺”，他们只会选择安全可靠、值得信赖的“智驾”。

与此同时，自带超能力的小鹏智驾还广受业内人士好评，甚至还有因为信赖而愿意成为小鹏G6意向车主的例子发生。

就以记者身边的媒体朋友为例，逗爸自称是只买创始版的新能源老白鼠，但他已经把家里的车全部完成了“从油换电”。而他在试驾小鹏G9时，对小鹏的XNGP智能辅助驾驶系统给出了一系列积极中肯的评价：

“高速NGP绝对够强，完全放心用，无论时速130公里，或是堵车蠕行；无论变道博弈，或是切换匝道”；

“除了脱手提示有点过于烦恼，变道过于积极（可以调节），受限高精地图普及不足导致NGP无法全程可用（会降为LCC），只要你敢用，小鹏NGP已经妥妥人类老司机水平了”。

逗爸还表示，“家里已经有高合、蔚来、理想和smart，下一台意向目标是小鹏的MPV车型。”

而有意换新车的梁老师更是直接，记者在与其闲聊时了解到，他在小鹏G6首次亮相时就已经把小鹏G6列为购车的首选。

可见，有超高用户信任度也是小鹏G6“智驾”的过人之处，毕竟功能能被信赖、被使用才有存在的意义，不然的话即便功能再强大但用户不敢用也是徒劳。

这是未来很可期的“智驾”

10.5亿元、20.7亿元、17.26亿元、41.1亿元、52.1亿元，这是2018年至2022年小鹏汽车历年的研发费用，五年共投入141.66亿元，今年一季度也花了13亿元在研发上。可见，作为技术主义的长期坚守者，小鹏汽车持续在研发层面一直下重本，由此也让小鹏汽车孵化出多个灵活的造车平台，打造了新一代电子电气架构，量产了超越期待的智能辅助驾驶技术……

其中，最为重磅的就是SEPA 2.0“扶摇”全域智能进化架构。而这个历经5年持续探索、累计研发投入超过100亿元、未来5年里还会有超过3倍以上的投入（300亿元）的架构平台，首款战略产品就是小鹏G6。

在智能辅助驾驶方面，SEPA 2.0“扶摇”全域智能进化架构搭载了XNGP智能辅助驾驶系统，其最终形态可以实现从车位到车位的全场景辅助驾驶，预计2023年XNGP将实现高速场景每千公里接管次数小于1次，2025年将实现城市场景每百公里接管次数小于1次。

换句话说，这样具有持续进化性的技术已经应用在小鹏G6上，在不久的将来小鹏G6可以带给用户从车位到车位的全场景辅助驾驶体验，这非常值得期待。

当然，小鹏G6的“智驾”备受期待，除了有SEPA 2.0 “扶摇”全域智能进化架构的赋能，更多的还是因为小鹏汽车在自动驾驶领域是中国量产汽车的“扛把子”，每推一款车型都代表着“智驾”前沿技术的应用，如2019年推出的小鹏G3是行业鲜见的视觉融合泊车，2020年推出的小鹏P7搭载了行业首批高速导航辅助驾驶系统，2021年推出的小鹏P5是行业鲜见的量产激光雷达车型和搭载量产城市导航辅助驾驶系统车型，2022年推出的小鹏G9有国内市场鲜见的800V碳化硅高压平台和量产BEV+Transformer技术架构做技术支持。

所以，最新推出的小鹏G6，它的“智驾”水平势必会成为行业极为关注的焦点话题。人类总会对未知充满好奇，自然也会憧憬未来出行生活的模样，而有小鹏多项先端科技赋能的小鹏G6，就是小鹏汽车对未来出行生活模样的探索。

未来出行生活的模样自然憧憬，近期小鹏汽车在“智驾”上应用也值得期待。据了解，随着小鹏G6的上市，小鹏汽车同步发布了“AI代驾”模式，系统可根据用户习惯定制个性化智能驾驶路线，不管有图无图，用户都可在日常通勤时高频使用，并计划今年四季度向所有XNGP的车主推出。

而XNGP系统正逐步在更多城市落地。今年上半年，小鹏汽车已完成XNGP系统在北京、上海、广州、深圳四大城市首发的第一阶段任务，今年下半年还在将近50个城市开通，明年计划在近200个城市开放XNGP智能辅助驾驶系统。

时报有言：

在未来的智能电动车世界中，智驾是必不可少的，在这方面小鹏汽车已经走在前列。作为SEPA 2.0“扶摇”全域智能进化架构下的首款战略车型，小鹏G6代表着小鹏汽车对于下一代智能电动车的思考和探索。于企业而言，在智驾领域不交期货的小鹏G6，将为“牌桌”上的小鹏汽车积累越来越多的筹码，助其在最终的智能电动车市场角逐赛中拔得头筹。于消费者而言，小鹏G6不仅为广大消费者带来了涵盖设计、空间、驾控、舒适性、智造、安全性、续航、能耗等全领域超越期待的用车体验，还将以美好绿色智能出行好伴侣的身份，与广大消费者畅想出行未来。

（专题|撰文 罗晓彤）